好消息~
Saab的新東家確定為荷蘭超跑Spyker
GM和荷蘭超跑製造商Spyker(世爵汽車)達成協議,將Saab出售給Spyker
兩方總裁在2010年1月26日(台灣時間1/27凌晨2點30分)開記者會發表共同聲明證實了這項消息
saabsunited也公佈了這消息!!
- Jan 26 Tue 2010 23:33
Saab的新東家確定為荷蘭超跑Spyker-2010年1月26日
- Jan 25 Mon 2010 22:04
ＳＡＡＢ汽車的發展歷史及經典車款介紹(一)
1937年，瑞典政府為二次世界大戰制空權的防護，在Trollhättan成立了 "Svenska Aeroplan AktieBolaget" 飛機製造廠，(瑞典飛機股份有限公司的縮寫~也就是日後的ＳＡＡＢ)，來生產軍機及民用飛機，
1940年的第一部飛機SAAB 17，1942年的SAAB 18，1950年的SAAB 29噴射戰機,都是軍事用途，二戰結束後，才改也製造民用機，如SAAB 90及之後的SAAB 91
SAAB瑞典Trollhattan總廠鳥瞰外觀
1940年的第一部飛機SAAB 17
1942年的SAAB 18
1946年，也就是二戰結束後，軍用機需求銳減，ＳＡＡＢ決定轉而生產汽車，由於航空工業的淵源使得ＳＡＡＢ在汽車生產中具備了獨特的技術優勢。而ＳＡＡＢ的車款開頭皆以[9]命名，也和飛機傳承有極大關係。如ＳＡＡＢ的第一部車叫[92] ，就是延續民用機SAAB 91的編號而來。
SAAB民用機91與ＳＡＡＢ的第一部車92
1947年6月，Saab92.001原型車向世界隆重推出，Saab92並沒有採用當時獨立底盤裝上車體的作法，而是運用飛機製造的方式， ［非分離式大樑加整體車身設計Monocoque] ，製作強型一體成型安全車廂，使得車子整體強度獲得極大增加，而且也因此設計，車輛重心降低，操控更為提昇。
另外Saab92也運用製造飛機非常注重的空氣動力學，設計出水滴造型設計，使得Saab92風阻係數僅0.32，和現今車相比，甚至還要低。
1949～1955年，Saab92.001正式被命名為Saab92
配備橫置的二汽缸二衝程引擎（764c.c,馬力25hp），並從當年的12月份開始投入系列生產。在1956年該型號停止生產前，一共製造了超過兩萬輛汽車。
在機械結構上，Saab92首推前輪驅動的觀念，因為前輪驅動的直行性循跡性佳，符合易於駕駛的操控特性，而且不易甩尾安全性佳，這也影響了日後其他汽車公司陸續跟進，大部份採用前輪驅動方式造車。
Saab92
1955~1958年，後繼新款Saab93的設計有了很大的進步，採用了直列三汽缸二衝程引擎(748c.c馬力33hp)，新型的3速手排變速，置藉以因應一味追求舒適伴隨而來的能源危機。
而Saab93的單片前檔玻璃，配合尺寸加長但平行作動的的不等臂新型雨刷，使得清潔面積增加了43%。
方向燈也由箭頭指示，改為如現今的連續閃爍，和無內胎輪胎，這些都提昇了車輛的安全性。而與點火連動的防盜門鎖，更使防竊功能大幅改善。Saab93也是ＳＡＡＢ第一部出口至美國市場的車型。
Saab93
1956年，Saab Sonett是SAAB首次生產的運動轎車， 開頂雙座，玻璃纖維車體裝於輕型車架之上，此種車型全世界只生產了6部，至今有5部尚存，包括SAAB博物館中的兩部，該車型重量為五百公斤，最高時速可以達到每小時160公里。
SAAB 輕型敞蓬車Saab Sonett
1958~1960年,Saab GT 750 (GranTurismo 750)，是SAAB以Saab93為基礎改良而來的Sport Car運動轎車。原Saab93直列三汽缸二衝程引擎(748c.c)，加上新型的4速手排變速，雙喉化油器，加大進氣門，與提高至9.8:1的壓縮比，使得GT 750，動力由Saab93的33hp，提升至50hp，(更可增購套件提升至57hp)，GT 750極速可達150km/h，配上前座14段前座調整，Halda跑車儀表，三幅式方向盤，15吋跑車胎..
由於ＳＡＡＢ同時也將50年代各賽事勝利的經驗移植至此車，因此稍改裝即可下場比賽，所以60年代歐美賽車也可常見GT 750身影，由此車的[Ａ car for the enthusiast]文宣就可知，ＳＡＡＢGT 750濃烈的跑車風格。
Saab GT 750 (GranTurismo 750)
1959～1966年，Saab 95 Wagon SAAB第一輛旅行轎車(Estate Car俗稱Wagon)，Saab95仍以Saab93三汽缸二衝程引擎為基礎改良而來的，但排氣量增為841c.c，馬力提升至38hp，並首次可選用4速自排變速箱，ＳＡＡＢ採取此設計，是為了改善93掀背先天空間運用的不足，實用性增加不少。
1967～1978年，Saab95 V4，是SAAB 95 Wagon進階版旅行轎車， 配置第三排座椅，使它由五人座提升至七人座的配置。 時下流行的七人座休旅車的概念，ＳＡＡＢ在40多年前早已有，只不過因安全的因素而未再採用此設計。
在SAAB 93停產,SAAB 96即將推出之際，SAAB 95扮演著承先啟後的功能，而受歡迎的程度直到1978年才停產。
SAAB 95 V4 Wagon旅行轎車
1959~1979年，Saab 96成為SAAB市場最熱門的產品， 至1979年二十年的銷售歷史中，共售出五十四萬七千餘輛，從SAAB的第一部車到SAAB 96,此外型系列延續30多年,這在汽車界可說是破紀錄的歷程。(841cc引擎，馬力52 hp)
由SAAB 96的設計，就可見SAAB很早就對安全相當重視，如首創不排入倒檔Key無法拔起(演化成現在車須入P檔才能拔起Key),對角煞車雙迴路(可避免前輪煞車故障,後輪制動力不足缺點),另外,全車系配備三點式安全帶為標配,這些也為ＳＡＡＢ安全聞名於世作了印證。
SAAB 96
瑞典國寶級人物[Saab先生]--Erik Carlsson(艾立克-卡爾森)
Saab先生-艾立克與其妻子佩蒂&SAAB 96
ＳＡＡＢ早期曾參加賽事,約1千多項勝利,包括一百餘次國際級大賽,其中SAAB 96扮演重要角色,特別值得一提的是人稱[Saab先生]的瑞典國寶級人物Erik Carlsson(艾立克-卡爾森),1956年歐洲大賽車,Erik駕駛SAAB ,經過一萬多公里,穿越10餘個不同氣候及地型,經過了13 天的賽程,65個廠牌汽車參賽,最後卻只有Erik駕駛SAAB到達終點…
1962年及1963年, Erik更駕駛SAAB 96,連續在蒙地卡羅長途大賽得到冠軍二連霸,而其妻子佩蒂,也在1964年達卡大賽中,駕駛SAAB 96得到冠軍…這段時間在Erik領軍下,可說是SAAB賽車的黃金巔峰時期,SAAB 96也因此得到［冠軍式樣車Saab Monte Carlo 850］的美名..
直到1980年, ＳＡＡＢ逐漸淡出不同於市售車只重改裝的比賽,並隨著SAAB新世代車款推出,改而致力於高級車市場的銷售。
附帶一提,這位偉大的瑞典國寶級人物Erik,曾在1983年來到台灣,在國父紀念館表演駕駛SAAB高速過鋼刀的特技,1995年更率領SAAB特技小組,來桃園龍潭ＴＩＳ,表演各種SAAB性能特技,至今仍讓人津津樂道。
Saab先生-艾立克在國父紀念館表演駕駛SAAB高速過鋼刀的特技
1966年，Saab Sonett2(Saab97) 開始採用玻璃纖維加塑料作為車身， 而原先使用的雙衝程引擎被四缸引擎所取代。
1969年，SAAB另一件大事,就是兼併了卡車製造商Scania-Vabis AB公司
在1969至1995期間，SAAB更名及Logo為~[紳寶－Scania公司-也就是Saab-Scania AB]。同時製造飛機、汽車、卡車、船鑑、衛星等尖端科技產品，其規模在瑞典甚至北歐都名列前矛，而Saab汽車被賦予高科技的商品印象也與此大有關連。
1967~1984年，1967年在瑞典首都斯德哥爾摩發表的Saab 99車型
出現預示著一系列創新設計的開始，兼具了寬敞的內部空間與乘坐舒適性，其基本設計不僅提供了往後精進發展的良好基礎，從外型觀之，99車型神似日後的900系列，也等於提供了Saab 900整個發展的重要藍圖，隨著Saab 99面世銷售，SAAB開始向高檔中型汽車市場發起進軍，Saab 99共產製588,643台
- Jan 02 Sat 2010 06:01
THE CAPITAL OF AUTO RACING ～ Indianapolis Motor Speedway (印第安納波利斯賽車場)
- Sep 01 Tue 2009 23:08
史上最強saab-問鼎300hp俱樂部,Saab 9-5 Griffin 300匹特惠專案
- Aug 16 Sun 2009 00:37
為什麼要買SAAB？
這是家豪寫的一封信，標題是：「為什麼要買SAAB？」
這是一個很好的問題，因為既然要買一台『高級進口車』，為什麼不買雙B？而且除了雙B，還有一堆高級進口品牌可以選，像是：Lexus、Audi、Volvo…等，他們也都是一時之選的好車。我想這是無解的，因為每個人都有自己的喜好和專注的地方。
相信對許多SAAB車主來說，買SAAB車並不是為了炫耀所謂『高級進口車』奢華的享受(或許有一點點為了他的性能！) ，但絕不是為了讓別人覺得他有錢的問題，相反的，老實對您說，許多都是貸款買下SAAB車的。
一位向家豪買SAAB的車主曾告訴我～他每天要開長途的車上下班，而且深夜下班時，可能遇到濃霧或下大雨的時候，假設他還要工作二十五年好了，若有可能就遇上就那麼一次車禍的話，那麼他買的汽車能保護他嗎？因此，安全一直是他非常在意的購車要素。
- Aug 15 Sat 2009 00:15
SAAB是真實生活的安全(關於安全方面的大獎)
SAAB是真實生活的安全,不是實驗模擬撞擊 (關於安全方面的大獎)；以前的900車型 9000車型還沒算,光1998年起到2009年,全球關於安全方面的大獎幾乎全被SAAB囊括。
這些安全方面的大獎,都是歐洲.美國各大保險公會,根據實際車禍傷亡情況所統計出來的。
Saab不論是9-3車型或是9-5車型,都得到最安全車獎。
這是真真實實,實際生活上的安全。而不是如其他車廠只是強調實驗室模擬撞擊的安全～真的一撞不堪一擊！因為安全對他們來說是做廣告用的。Saab安全性稱霸全球業界第一,不是憑空講的。
- Aug 14 Fri 2009 23:54
如何選擇一台真正安全的車？
提供您~歐美人士如何來選擇一台真正安全的車??
1.第一步先看-保險公會實際車禍統計數據
-
歐洲保險公會Folksam, 美國保險公會HLDI
.
2.若保險公會車數不足則看--實驗室撞擊測試
-
- Aug 13 Thu 2009 00:27
Saab與Koenigsegg結盟-引擎效率，車界之最
- Aug 12 Wed 2009 22:58
2009年2月SAAB宣佈重整時家豪的說明
曾經因為老東家通用(GM)陷入經營危機，而也跟著受難的SAAB, 在2009年7月,瑞典超跑名廠Koenigsegg(科尼賽克)買下SAAB之後(等於瑞典人買了瑞典廠),SAAB總算重整成功!!
現在當然我們都已知道SAAB的前景看好,但回首這段過去,面對當時市場上對SAAB未來的不確定性,客戶的懷疑,甚至同業的攻擊…。
家豪於2009年3月當時,寫下了這封寄給我客人的信,現在把他再拿出來看,或許各位朋友可更瞭解家豪及台灣SAAB總代理-商富實業,是如何經營一個品牌!
『各位親愛的好友因為受到母公司GM的財務危機的影響2009年2月21日,SAAB宣佈重整…
家豪在SAAB台灣總代理-商富-上班總不免讓同業或客戶問到SAAB有沒有問題?商富公司有沒有問題?尤其是車輛銷售時一定會被問到…目前的狀況是~
- Aug 07 Fri 2009 17:51
淺談台灣汽車消費市場的生態(一)
台灣的車子的市場生態一向就是
一、為了能把車儘量多賣、好賣!有什麼譁眾取寵的花俏配備,有什麼不搭配的外觀,能裝能改的,就一定要儘量要裝上改上。
二、為了節省裝一堆無用配件的成本,看不到的地方,能省的當然就儘量給它省!
針對上述所言,有幾點發表一下個人感想(牢騷),有興趣一起聊聊吧！
