影片 :SAAB 新9-5 Euro NCAP 撞擊測試五顆星
最近看到網路,有篇SAAB 新9-5 與BMW 新5
Euro NCAP 撞擊測試成績討論的文章,
說到雖然分數差異不大,
但SAAB新9-5 NCAP所有的分數皆輸於BMW新5
所以SAAB 新9-5 安全並不特別優於BMW新5…
若說安全是SAAB的強項
常有人會以撞擊測試成績來和SAAB比
弄的好像撞擊測試成績五顆星就代表車很安全
而買車的消費者也搞不太清楚..
藉此提出一些個人說明.澄清一下視聽,
並讓大家對汽車安全更瞭解
首先,歐洲NCAP這單位,
為Eeropean New Car Assessment Programme的英文縮寫,
(歐洲新車評鑑計劃) www.eurocap.com
是以實驗室模擬撞擊,測試車輛撞擊後的狀況,
提供新車上市後,車主購車參考,
既沒沒強迫一定要達標準,或得最高分,也不是法規
圖片: NCAP 撞擊測試角度
但是若要論所謂車輛安全分數的高低,
最後還是要回歸到實際發生車禍,所駕駛車輛是否安全
但怎麼看?我說過很多次,車輛保險理賠最貼近現實,
總不會車撞了,人受傷了,也不理賠或出險吧?
或許很多人會說,
因為SAAB車輛數相對不夠多,所以數字好看,
那法拉利,勞斯來司…豈不是更安全?不是那樣的,
這是以統計學上,
和所有車輛發生車禍平均值作比較,相對得來的
為什麼要統計?是因為要計算保費,
所以各大保險公司,會給保險公會理賠數字去統計計算,
做為下年度收保費依據,因此更顯公正客觀無法造假,
在歐洲或美國大部分車輛都有保險
因此匯集更多實際車禍撞擊及人員傷亡狀況的資料,
應該也比實驗室,放假人,僅單次,模擬車輛撞擊的狀況
更具說服力…
若是以美國最大保險公會HLDI
或者是歐洲最大保險公會瑞典Forksam
的保險理賠數字分析
SAAB車太多年來一直是在各方面都拿到非常高的安全分數
以這一項拿出來比, BMW未曾得過高分
圖片:美國HLDI統計保險損失2006~2008年
但是當網路發言者,或是其他品牌汽車業務,
只用NCAP分數來評斷車輛安不安全時,您能說他錯嗎?
(我並非說NCAP不重要,畢竟有做測試總比沒測試好!)
當年Saab不也是被拿來跟雷諾比.....
要應付實驗室的模擬車輛撞擊,然後取得高分,並不困難,
因為撞擊的角度及速度沒變,強化一下即可
雷諾當年分數都那麼高,
但實際理賠統計最後到底獲得多少高分??
我愛車及做銷售,所以選擇汽車銷售的工作
在我看來,每輛車都有優缺點
(就如同沒十全十美的人一樣!
選擇您要的就是最好的,而且愛您所選的!)
我不喜批評其他車缺點,而且我認為
"踩著競爭對手的頭”
不會讓"個人"及 "所賣的產品"加分!'
但面臨銷售總會比較...
會提到雙B是因為,現在雙B已站上品牌光環點,
若SAAB在安全.品質,操控,性能,設計,配備,服務...
有人會認同跟雙B有得比,甚至超越,那就可以了
畢竟世界上的好車不只是雙B(也不該這麼制式)
ＳＡＡＢ出一台新車,如新9-5,就要把雙B擊倒也不可能
但有雙Ｂ車主坐上SAAB,
說”SAAB真是輛好車!”這也夠了,
即使不買新9-5,但是至少應該不會吐臭新9-5！
雖然Euro NCAP BMW 5撞擊成績是不差
但前撞部份-BMW 5車頭比較長
BMW引擎蓋長度,比Saab新9-5多了13公分
(單比頭燈短邊位置,甚至多了20多公分)
這也讓BMW在前撞得了好分數,
此一分數,跟著後座兒童分數也一起受惠
看NCAP時, 側撞才是我們的重點
因為側撞不像車頭車尾有緩衝!
附件的比較圖,給您做為參考,
SAAB 9-5側撞圓柱子的表現
BMW新5 側撞圓柱子的表現
若是僅參考NCAP的分數,
由附圖這張俯視圖看Saab新9-5 vs BMW新5,
側撞圓柱子的表現差異來說明,
可看到兩車的車頂的變形程度,
很明顯可看出,BMW新5車身變形量比較大
所以側撞 Saab新9-5分數比BMW 5高,
Saab並沒有全輸,
BMW 新5, 為達重量減輕目的,
4張車門皮都是以鋁合金組成
汽車新車展示間,無法讓您看到實際大樑,
因為被包住,但肉眼比較其ABC柱厚度,確實普通,
不像SAAB用的超高張力瑞典鋼(如下圖片)
車頂樑跟ABC柱那麼粗, 光是用肉眼比較都可以得知差異,
即使BMW 5,分數只差Saab一些些
*註:
1.本圖片僅是提供事實的呈現,無法證明粗的樑就是安全,
因為它還牽涉使用何種鋼材, 潰縮空間是否足夠,
及車體設計或是撞擊力道傳導方式對與否..
而且還包含引擎排列方式,電瓶位置及油箱位置…
2.就BMW在油箱位置的正確安排,一直到E30系列才改過來,
晚了Saab將近20年!
待續....
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